VODA. Najvýdatnejší zdroj energie na našej planéte ktorý môžete použiť ako palivo.
Áno, správne - PALIVO!
HHO palivové bunky sa stávajú dôležitou súčasťou palivových sústav automobilov so spaľovacím motorom. Premenou vody na jej elementárne časti Vodík a Kyslík (Hydrogen & Oxygen - HHO) a spojením zmesy plynov s bežným palivom tieto palivové bunky zlepšujú využívanie paliva vo vašom motore. Tým prispievajú k jeho ekonomickejšej prevádzke v rozsahu 15 - 45% a viac. Dajú sa využiť v spojení s akýmkoľvek spaľovacím alebo vznetovým motorom, v akomkoľvek type vozidla - osobné auto (vrátane dieselových motorov), nákladné auto , traktor, loď, alebo v stacionárnych motoroch ako sú elektrocentrály a zavlažovacie čerpadlá.
Pracujú so všetkýmy druhmi palív, Benzín, Diesel, Biodiesel, Rastlinný olej, Etanol, E85, E10, CNG. Premenou Vášho vozidla na Vodíkový Hybrid, táto alternatívna obnoviteľná energia nielen vylepší ekonomickú stránku prevádzky vozidla, ale taktiež drasticky zredukuje emisie výfukových plynov. Palivové bunky sú predávané ako doplnková časť palivového systému s ohľadom na jednoduchú montáž do všetkých typov vozidiel.
BEZPEČNOSŤ palivových buniek
Vodík je extrémne výbušný a horľavý plyn. Je tri krát výbušnejší ako bežné benzínové palivá. Na internete je mnoho firiem zaoberajúcich sa predajom HHO palivových buniek. Ak si pozorne prezriete ich výrobky, zistíte že.
Vzhľadom na fakt, že celé zariadenie šetrí palivo a jeho vlastné prevádzkové náklady sú minimálne, návratnosť vynaloženej investície je veľmi rýchla. Zhruba 10-15 tisíc km sa vám náklady do zariadenia vrátia!
Vodíkové modulárne systémy pozostávajú z Palivovej bunky (HHO Generátor), pulzného zdroja napätia (PWM), a v prípade potreby modulu pre sekundárne riadenie MAP/ MAF, O2 senzorov (EFIE). Jednotlivé časti vzájomne spolupracujú na dosiahnutí čo najväčšej úspory paliva. Je dôležité mať na pamäti, že tieto systémy pracujú ako doplnkové k stávajúcemu palivovému systému Vášho automobilu (pritom nieje podstatné či sa jedná o prevádzku na Benzín, Etanol, Zemný Plyn, Diesel, Bio Diesel) a nenahrádzajú ho. Spojením konzervatívnych vodičských návykov s touto technológiou dostanete do rúk nástroj na rapídne zníženie spotreby paliva v priemere 30 - 60%, zvýšenie výkonu motora a pritom znížia emisie výfukových plynov, čím chránia životné prostredie nás všetkých...Táto technológia bola odskúšaná už v roku 1917 a patentovaná v roku 1918...
Teória palivovej bunky.
Za použitia elektrolýzy palivová bunka generuje KyslíkoVodík, zmes plynov Vodíka a Kyslíka v typickom atómovom pomere 2:1 (na každé dva atómy vodíka jeden atóm kyslíka), čo je charakteristické pre zloženie vody. Táto zmes sa nazýva Brownov plyn a pre jeho označenie sa používa skratka HHO. Zmes plynov je následne využitá ako čisto horiace vysoko energeticky výdatné obnoviteľné palivo. KyslíkoVodík vybuchuje po privedení jeho teploty k bodu samovznietenia. Pre koncentrovanú zmes pri atmosferickom tlaku samovznietenie nastáva pri teplote 570°C. Minimálna energia zapálenie tejto zmesi zapaľovacou sviečkou predstavuje hodnotu približne 0,02 milijoulu.
Po vznietení sa zmes plynov premení na vodnú paru a uvoľní energiu 241,8kJ v každom móle spáleného H2. Množstvo tepelnej energie nieje závislé na druhu spaľovania, no teplota plameňa je premenlivá. Maximálne dosiahnuteľná teplota je 2760°C pri čistej zmesy kyslíka a vodíka.
Účinnosť palivových buniek.
Brownov plyn nieje použitý ako samostatné palivo. Obohacuje zmes privádzanú do spaľovacieho motora a zvyšuje pomer využiteľného paliva pri spaľovaní čím vylepšuje emisie a hospodárnosť spaľovacích motorov. Tento proces sa deje v kombinácii s bežne používaným palivom a tým neprichádza k porušeniu zákona o zachovaní energie. Prichádza k multiplikačnému (zosilňovaciemu) efektu kedy je energia spotrebovaná na výrobu relaívne malého množstva Brownovho plynu bohato vyvážená ziskom z efektívnejšieho spaľovania bežne používaného paliva.
Novšie motory už nie sú vybavené karburátorom, ktorý do značnej miery zachováva stabilný pomer množstva nasávaného vzduchu a množstva pridávaného paliva. Z hľadiska šetrenia v prípade karburátorových motorov platí laická predstava automatického (spätnoväzbového) zníženia spotreby pri zlepšení kvality paliva (v našom prípade pridaním HHO). Motor má vyšší výkon, vodič menej zošliapne akcelerátor a pri rovnakej rýchlosti spotrebuje menej paliva.
V prípade moderných motorov či už so štandardným, alebo priamym vstrekovaním je množstvo paliva vstrekovaného do nasávaného vzduchu riadené riadiacou jednotkou motora (ECU), ktorá dávkuje bohatšiu / chudobnejšiu zmes automaticky. V princípe využíva hlavne údaje z dvoch druhov meracích snímačov. Ide o tzv. Lambda (O2) sondu, ktorá meria koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a o snímač váhy vzduchu, ktorý poskytuje informácie o množstve nasávaného vzduchu. Z hľadiska efektivyty palivovej bunky hrá hlavnú úlohu Lambda sonda. Koncentrácia výfukových plynov je priamo úmerná pomeru množstva nasávaného vzduchu a pridávaného paliva. Tzv. lambda parameter udáva, či je pomer ideálny. Lambda má hodnotu "1" ak vyššie uvedený pomer je 14,7 / 1, teda 14,7 jednotiek vzduchu na jednotku paliva. Pre úplnosť uveďme, že tomuto pomeru sa hovorí stachiometrický. Pri hodnote lambda viac ako jedna je zmes chudobná, pri hodnote menšej ako jedna je zmes bohatá.
Vplyv lambda sondy na účinnosť palivovej bunky.
Palivová bunka pridáva do spaľovanej zmesy kyslík. To spôsobí lepšie spálenie uhľovodíkov obsiahnutých v palive a následne vyššiu koncentráciu kyslíku v spalinách. Riadiaca jednotka motora vyhodnotí túto informáciu ako "pozor chudobná zmes" a zvýši množstvo vstrekovaného paliva. Tak môže paradoxne prísť inštaláciou palivovej bunky u niektorých vozidiel aj ku zvýšeniu spotreby.
V súčasnej dobe už existuje prepracovaný systém ako tejto situácii čeliť. V princípe ide o úpravu signálu z lambda sondy pred tým, ako sa dostane do riadiacej jednotky, v zásade ide o napäťové navýšenie pôvodného signálu. Prístroj, ktorý túto úpravu vykonáva sa nazýva EFIE modul (Electronic Fuel Injection Enhancer, doslovne Elektronický Vylepšovač Vstrekovania Paliva).
Vplyv palivovej bunky na ekologickú prevádzku vozidla.
Z popísanej funkcie EFIE modulu vyplýva, že palivová bunka znižuje koncentráciu spálených uhľovodíkov vo výfukových plynoch. To ukazujú aj výsledky merania emisií. Ďalej sa dá predpokladať, že použitie palivovej bunky zlepší emisné parametre tak, že aj staršie vozidlá spĺňajú súčasné prísne emisné limity.
Zloženie systému :
1, Palivová bunka
Za použitia elektrolýzy bunka generuje KyslíkoVodík, zmes plynov Vodíka a Kyslíka v ich typickom atómovom pomere 2:1, čo je charakteristické pre zloženie vody. Takto získaný plyn je zavedený do sania motora. Zmes plynov je následne využitá ako čisto horiace vysoko energeticky výdatné obnoviteľné palivo.
2, EFIE
Riadiaca jednotka - Sleduje odozvu čidiel sledujúcich spaľovanie motora a upravuje ich činnosť tak, aby bolo dosahované optimálne šetrenie paliva a pritom neklesal výkon motora.
3, PWM napájací zdroj
Napája generátor a reguluje prúd tečúci elektrolytom
4, Zásobník elektrolytu
Slúži na zásobovanie palivovej bunky elektrolytom a zároveň tvorí súčasť chladiaceho systému.
5, Príslušenstvo
Filtre, Bubblery, Fittingy, Hadice a iné
Existuje zatiaľ len asi jeden možno už i viac prototypov sériovo vyrábaných automobilov s týmto systémom kde je použitie vodíkového generátora HHO, ktorý do spaľovacích priestorov motora púšťa zmes čistého vodíka a kyslíka. Táto zmes výrazne podporuje horenie, čím má prispievať k zníženiu spotreby paliva a emisií výfukových plynov bez zníženia výkonu motora.Napr. Marangoni 370 Z-Hydro...
Celý komplet tohto zariadenia je možné už dnes si zakúpiť a svojpomocne nainštalovať do auta a tak šetriť náklady na palivo a samozrejme aj prírodu! Kde je samozrejme brať v úvahu výkon alternátora auta z rezervou a podľa toho si vybrať ten správny vodíkový generátor ....za celkom ludové ceny cca +/- 300 EURO ,schopný produkovať aspoň 2-4 litre vodíka za minutu.
HHO jazda
Domáci kutil z 2tonovým VW Transportérom
Auto na VODÍK 11 test spotřeby - 3l na 100km
Auto na VODIK 14 Test 2 konec spotreba 2l na 100km
illuminatedBimbo
Facebook
V prípade, že chcete prispieť na chod dolezite.sk môžete tak učiniť zaslaním akéhokoľvek finančného príspevku na účet 420 208 3850 / 8360 mBank, variabilný symbol: 4444. Do účelu platby môžete uviesť Vaše meno, ktoré bude zverejnené s poďakovaním. Vyzbierané finančné prostriedky budú použité na skvalitňovanie a chod dolezite.sk. V prípade akýchkoľvek otázok ma neváhajte kontaktovať na dolezite zavináč dolezite.sk
Napíšte nám. Pošlite nám email s Vašim dotazom, návrhom alebo pripomienkou na adresu dolezite zavináč dolezite.sk
Myslíte si, že tento článok je dôležitý alebo zaujímavý? Pošlite ho cez
e-mail
alebo ho ukážte priateľom na
Facebooku. Rozširujte informácie, nato sú predsa tu!
Z hladiska legalnosti akakolvek korekcia signalu z lambda sondy do riadiacej jednotky je protizakonna a sposobuje vzdy zvysenie skodlivin vo vyfukovych plynoch. Vozidlo neprejde cez STK, nesplnuje emisne predpisy a je nutne ho vyradit z prevadzky.
Z technickeho hladiska ide vlastne o vyradenie z cinnosti katalyzatora vyfukovych plynov umelou zmenou pomeru zmiesavania benzin/vzduch, tomto pripade ochudobnenia zmesi, ktore bolo bezne este v minulom storoci, takze nejde o ziadnu prevratnu novinku. Navyse, dnesne motory nie su na takuto prevadzku prisposobene, ani vyvijane, motor pracuje s vyssimi teplotami plynov, takze treba ocakvat znizenu zivotnost jednak niektorych vymenitelnych komponentov, jednak motora samotneho. To, ze sa vyvija v pridanom zariadeni nejake mininalne mnozstvo plynov z mizernou energetickou ucinnostou a dopravuje sa do motora, neprinesie ziadnu meratelnu usporu paliva. Nakoniec, existuje jednoduchy test: skuste odpojit elektricky privod len z vyvijaca plynu tak, ze prestane vyvijat plyn, ale celu elektroniku nechate v cinnosti. Hodnoty palubneho meraca spotreby za jazdy urcite ukazu rovnake alebo dokonca este nizsie hodnoty spotreby ako v pripade pridavania plynu. To je dokaz, ze pridany kyslik/vodik nesposobuju ziadnu meratelnu zmenu v cinnosti motora.
Taketo pokusy som robil pred 25 rokmi a nedoporucujem. Zaplatite podvodnikom a znicite si motor.
Celá tá STK je jedna veľká hovadina, ktorá platí len pre tých, čo sa smejú deno denne zakonom. Buzerovanie za nezmysli a zbytočné výdavky, pritom nechápem ako je možné, že stále vidím na cestách trabanty, staré škodovky a pod. haraburdy.
Sám si viem navrhnúť elektromotor, ktorý si do svojho auta osadím, ale vďaka úžasným zákonom a úradníkom takéto auto na našich cestách nemôže byť. Pritom emisia 0 a všetko ostatné zodpovedá výrobným štandartom.
Takže drahý darujete36 nevyvyšuj sa nad ľudí, čo niečo skúsia. Ty sám najskôr len priespivaš k problémom na tomto svete a to tým, že si pasívny.
U starsieho auta z jednou lambdasondou bysom to este povazoval za realne!Ale po r.v. 2004 uz mali 2 lambdasondy ktore sa kontroluju navzajom a tiez ucinnost katalizatoru!No a neskor uz filtre pavnych castic,teplota spalin,a najnovsie su vpodstate az 3katalizatori zasebou a otom uz ani nesnivajte!takze koncite niekde rocnikovo pri 1 generacia fabie 1.4 Mpi(vpodstate je to motor ako ma felicia len vecsi obsah a check control) a aj to uz by bolo asi na hrane!no a este mozno dake Tdi a Sdi.Nevravim ze oklamat to je nemozne(ja bysom si ako autoelektrikar teda netrufol)..ale pre bezneho cloveka a dodrzat spaliny a nic na motore pritom nepokazit podla mna velmo obtiazne az nemozne!
Pre upresnenie je to len moj osobny nazor,pravdu ukaze az prakticka skuska!Podla mna...znizenie spotreby za predpokladu dostatocneho ojemu vodika pri malej prudovej spotrebe je mozne,i to ze vykon sa neznizi ak oklamete lambdasondu respektive merac hmotnosti vzduchu!Avsak dodrzanie emisnych noriem myslim je nerealne.Takze jedine potom vsetko vymontovat a sup emisna.. este je otazne kolko pojde do vyfuku potom vodnych par a ako rychlo zhrdzavie vyfuk a obal katalizatora!Ak ma niekto dlhsie! prakticke skusenosti dajte vediet...rad sa poucim.Dakujem
ten HHO plyn by sa nedal pouzit aj ako palivo? ci by to bolo vybusne? inak je to docela zaujimave skoda ze nemam auto ale kamarati su otvoreny tak im to poslem ci ich to zaujme
Pred 25 rokmi si mal motor s katalyzatorom? Lambda meria zostatok kysliku vo vyfukovych plynoch a riadiaca jednotka(ECU) na zaklade vystupu z tejto sondy upravuje zmes. Ak sa z ineho zdroja prida palivo, plyn alebo ina horlava latka, ECU priskti vstrekovacie trysky a ochudobni zmes. To sa prejavy na znizenej spotrebe standardneho paliva, ktore ukazuje palubny pocitac. Appropo katalyzator sa da vyradit len vymontovanim. Mozno by som uhlasil, keby si tvrdil, ze mnozstvo energie dodanej do vyvyjaca je rovne alebo vacsie ako energie ziskanej. Najlepsie motory nemaju ani 40 percentnu ucinnost, takze je tam este rezerva.
Ano dal by sa pouzit aj ako palivo kde realne ide oto že v napr. bežnom palive sú obsiahnute nespálitelné uhľovodíky... "tuhé" – antracit, čierne uhlie, hnedé uhlie, lignit, rašelina, drevo,"kvapalné" – ropa nafta,plynné...atd , a tieto nespálitelné uhľovodíky možno zúžitkovať až pri vysokých teplotách horenia kde teplota horenia tohto pridaného vodíka pôsobí na určitú časť týchto nespalitelných uhľovodíkov....teda na ich energetickú využitelnosť tj. až 2760°C.Je to síce v obmedzenom množstve ,a podľa množstva pridávaného vodíka ale je to veľmi dobre použitelné.
-Dalej je možné použiť rekuperáciu spalovacieho vyduchu teda ohrev vzduchu kde v našich atmosferických podmienkach platí pravidlo že pri každých 4,4°C ohriatého vzduchu zvyšuješ účinnosť spaľovania o 1%. napr. pri ohreve spaľovacieho vzduchu na 50°C napr. cez výmenník spalín si v účinnosťi o 10% lepší ako pri vzduchu ktorý ma 0°C.Pozor nemýliť si účinnosť z úsporou...i ked odhadom pri ohriati vzduchu na 1300-1700°C. predstavuje úspora až 70% paliva...
-Dalšou experimentalnou možnosťou je úprava paliva na princípe molekulárneho devastačného pôsobenia magnetov tkz ľudovo "ionizácia" kde palivo teda médium je ovlivnené veľmi silným magnetickým poľom napr, 13000 gausov ,ktoré dočasne ,napr,do doby spaľovania upravuje atomovu štruktúru rôznych obsiahnutých prvkov v palive a teda ich lepšie spaľovanie kde úspory predstavujú dalších 5-10% paliva.....
Kombinanáciou rôznych možností a vylepšení možno vážne usporiť vcelku až neuveritelné náklady na energie....
Si vedla...skus streknut pri beziacom benzinovom motore-napriklad PLAK alebo iny horlavy sprej do sania a uvidis co to urobi...motor zvisi otacky!Neprivre vstrekovace ale pootvori skrtiacu klapku!Pokial neoklames lambdasondu ziadna uspora nebude!Kludne si to vyskusaj!:-) Tesilo ma:-)))
Pred 25 rokmi som upravil bezny karburatorovy motor a jazdil na chudobnu zmes, ktorej spalovanie naozaj uspori par percent paliva. Vtedy stacilo zmenit trysky v karburatore, dnes je nevyhnutne zasiahnut do managementu motora, cize zmenit hodnotu signalu z lambda sondy. Lacny, malo ucinny vyvijac zmesy H2 a O2 v danom "systeme" sluzi len ako marketingovy tah, pretoze cely system vyzera komplexnejsie, teoria o zlepsenom spalovani je nepravdepodobna a neoverena. Mala elektronicka krabicka, sposobujuca chudobnu zmes, by bola nepredajna za 400 EUR. Objem vyvijanych plynov je priblizne 1 liter za minutu, co pri prevadzke motora je uplne zanedbatelne mnozstvo, napriklad osobne auto na zemny plyn spotrebuje za minutu 100 - 200 litrov plynu. Navyse sa tu prezentuje nieco ako perpetuum mobile, nakolko elektricka energia na vyrobu H2 a O2 sa ziskava z motora cez alternator a zatazenie alternatora takymto spotrebicom samozrejme zvysuje spotrebu paliva.
Este sa vratim k vysledkom mojich davnych pokusov. Motor s chudobnou zmesou sa prehrieval, znizil sa mu maximalny vykon, v niektorych rezimoch sa chudobna zmes nezapalila, zhorsilo sa mazanie valcov, motor a olej sa zanasal karbonom. Po 5000 km beznej jazdy stratil kompresiu a bol zrely na generalku.
Ten pocit naletiet takemuto druhu podvodnikov za 400 Eur nikomu nezelam. Radsej chodte s peniazmi do kasina, aspon budete mat zabavu.
Zdravim, Pouzivam generator na vodik, som spokojny, kedze mam clio 1,2 benzin a jeho sila aj spotreba nebola velmi priatelna, ale problem je ten, ze kedze som chcel jazdit na vodik bezpecne aj po meste, zaobstaral som si Efie modul mac3.0, hladam to spravne nastavenie uz davno, z povodnej spotreby co bola do 6 litrov sa mi dari skresat na 5,5. posledne sa mi to podarilo uz na 4,5 litrov, ale stale hladam to spravne nastavenie, kedze neviem ako mam spravne nastavit pomer Oxmv a MAPmV. nevie mi niekto poradit do akeho pomeru ich davat? kto uz ma skusenosti s efie, dakujem
Mam trak ktory zeria 18 litrov na sto kilometrov takze kazdy tyzden som platil cez sto dolarov. Po malom experimente som znizil spotrebu o 50%. Nevozim sa zbytocne, len ked to naozaj potrebujem.
Pridaj príspevok do fóra Prosím diskutujúcich, aby nepoužívali vulgarizmy a dodržiavali kultúru diskusie. Ďakujem. (admin)
Pridaj príspevok do fóra
2013-05-17 (12:02) | 
2013-05-16 (09:44) | 
2013-05-15 (19:42) | 
2013-05-15 (09:49) | 
2013-05-07 (09:17) | 
2013-05-03 (09:05) | 
2013-05-03 (09:03) | 
2013-05-02 (09:10) | 
2013-04-30 (09:05) | 
2013-04-29 (08:59) | 
2013-04-29 (08:13) | 
2013-04-26 (10:17) | 
2013-04-25 (09:20) | 
2013-04-23 (10:05) | 
2013-04-23 (09:52) | 
2013-04-22 (18:49) | 
2013-04-19 (09:27) | 
2013-04-15 (12:41) | 
2013-04-15 (08:57) | 
2013-04-03 (09:19) | 
2013-03-25 (23:15) | 
2013-03-17 (10:46) | 
2013-03-15 (20:21) | 
2013-03-12 (09:42) | 
2013-03-11 (10:31) | 
2013-03-10 (10:39) | 
2013-03-08 (08:53) | 
2013-03-08 (08:52) | 
2013-03-05 (16:55) | 
2013-03-04 (09:02) | 
2013-02-28 (09:43) | 
2013-02-25 (09:21) | 
